上市航企“秣馬厲兵”守望春天
2012-08-09 16:06:55 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

聯盟央企抱團取暖御寒流

今年上半年全球經濟疲軟，中國經濟增長放緩，國際國內航運市場運力過剩，供求失衡的矛盾仍然突出，這是上市航企虧損的另一重要原因。那么如何解決供求失衡的格局呢？不少專家認為，航運企業除了減少運力外，還要與央企聯盟，抱團取暖抵御寒流。

國際金融危機以來，中遠集團加快實施“大客戶戰略”.“在市場波動的狀況下，你的客戶可以有更多的選擇。那么我們就想辦法和客戶緊密的聯系在一起”,魏家福如此說。在低谷中，全年運力的鎖定天數直接影響到航運企業的利潤。中遠集團的大客戶戰略，正是對波動較大的航運價格起到了平滑作用。

據了解，中遠集團已經與寶鋼集團公司簽訂長期運輸合同，成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作伙伴。中遠還與中國最大的產煤集團神華旗下的神華能源股份有限公司共同出資組建天津遠華海運有限公司。國際金融危機發生以后，中遠集團又與國內最大的氧化鋁與原鋁生產商中鋁簽署戰略合作協議。根據協議，中鋁公司將為中遠集團提供不斷增長的貨源，并優先考慮將進出口貨物交由中遠集團承運。

大客戶戰略，也是長航鳳凰抵御危機的重要舉措。長航鳳凰的客戶名單列表中，大部分都是鋼廠、電廠和煉油企業等。長航鳳凰2011年年報顯示，公司前五名客戶銷售金額合計12.02億元，約占公司銷售總額的47.1%.此外，長航鳳凰還與武鋼建立了以資產、股份等為紐帶的經營聯盟，如與武鋼旗下的鄂鋼合作，投資興建了鄂州鄂鋼工業港碼頭，長航鳳凰持股49%.

與央企的戰略聯盟，已給航企帶來好處。今年1-6月份，中遠航運總計完成運量520.2萬噸，同比增長23.5%;完成周轉量308.1億噸海里，同比增長19.3%.中遠航運上半年的運量相比去年的慘淡，已經有了回暖的跡象。尤其是公司5月份運量同比增速由4月1.7%的低點大幅回升至42.8%,單月運量達到了102.4萬噸，為歷史次高位。

現在，航運業正處于“寒冬”,但冬天總會過去，春天將會來臨。在“寒冬”里，航運企業應做好“冬訓”,在市場處于低谷的時期，加強自身核心競爭力的培育，一旦市場機遇再度出現，便能搶得先機。

何不將“壞事”變好事

常言道：“壞事也能變好事”.誠然，壞事本身是不能變成好事的，其前提是我們對壞事持什么樣的態度。假如我們不回避它，設法解決它，壞事就變成好事了。當前航運市場的低迷，運力嚴重過剩，確實是“壞事”,倘若我們也能正視之，積極應對并加以解決，就能將市場低迷帶來負面影響轉化為機遇，而這個機遇就是加快航企轉型發展。

航運業不景氣，航企日子不好過，固然受到經濟下滑、運輸成本大幅增加的“牽連”,但也與自身的“毛病”不無關系。前幾年航運市場的好光景，讓航企紛紛下訂單、大量造船，運力急劇“膨脹”,同時又不肯讓老舊船舶“下崗”.當市場步入低迷時，運量與運力之間的平衡被打破，運力過剩的問題凸顯出來，以至于跑船虧損不跑船等死。

面對上述一系列“壞事”,航企是坐以待斃，還是謀求突圍？答案自然是不言自明的，那就是加快轉型發展，加速淘汰高耗能低運行效率船舶、控制運力投放，實施“大船低碳”策略，通過打造大型化低能耗船舶，實現節能控本的目標；在經營策略上瞄準新興市場，航線由傳統的歐美市場轉向亞洲、拉美、非洲等新興市場；實施“碼頭戰略”,通過投資經營碼頭，平抑周期性波動的風險，有利于完善整個物流產業鏈，密切與港口的合作關系；加強與大客戶的聯盟，對波動較大的航運價格能起到平滑作用，進而穩定了運價，給航企帶來穩定的收入。如此，“壞事”就轉化為好事了。

標簽：上市航企

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